| tunnelvariant@gmail.com | GEEN DIESELSMOOK IN DE WOONOMGEVING |
|
INDEX |
DE A7 IN EEN BOORTUNNEL |
| TUNNELVARIANT NU | ONDER DE ZUIDELIJKE RINGWEG, GRONINGEN |
|
INLEIDING |
 |
De Rijksweg A7 is nog heel jong, en toen die ergens moest komen heeft men die maar over de Zuidelijke Ringweg van Groningen geleid. (Daar heet die N7.) Dat was voor tijdelijk bedoeld, volgens Rijkswaterstaat. Daar houden wij ze aan. Die A7 is onderdeel van de steeds belangrijker wordende handelsroute met de Oostzeelanden, de NoordOost-Corridor. De tijden van de Hanze herleven, sinds de val van het 'IJzeren Gordijn'.
Een nieuwe snelweg door NoordDuitsland, en de Fehmarnbelt-tunnel naar Denemarken brengen de hele Oostzee-regio een stuk dichterbij. Dit zal tot een enorme groei van het vrachtverkeer leiden. De A7 is een belangrijke slagader voor de Nederlandse economie, en langs het hele traject worden dan ook maatregelen genomen om de doorstroming te bevorderen. In het kader van het Regio-Specifiek Pakket is er in 2007 geld voor de aanpak van de N7 vastgezet; jaarlijks komt er rente bij. Volgens de RSP-rapportage van 2011 is er dan 661 mio voor beschikbaar.
"Scheiding van de A7 en de ZRG leidt tot de duurzaamste verbetering van de autobereikbaarheid van de stad." Dat wordt gesteld in het zg 'advies kwaliteitsteam'. Het gaat erom de kans op congestie, dwz filevorming, duurzaam te verminderen. Een verdubbeling van het bestaande tracé helpt maar tot 2030 en gaat ten koste van de leefbaarheid en de wijkontsluitingswegen.
Voor de A28 is de doorstroming bij het Julianaplein al aanmerkelijk verbeterd, nu er tunnels voor doorgaand verkeer bijgekomen zijn. Met een tunnelvariant voor de A7 kan het Zuidelijke Stationsgebied zich verder ontwikkelen zonder dat de Rivierenbuurt onleefbaar wordt. Aan de randen van de stad heeft men dan keuze uit de bovengrondse route voor bestemmingsverkeer, en een snelle ondergrondse route voor doorgaand verkeer waar 130 km/u gereden kan worden.
Als de Zuidelijke Ringweg alleen voor bestemmingsverkeer gebruikt wordt, is die ruim voldoende, en kan het Julianaplein gelijkvloers blijven. Het is ook net gerenoveerd. De hele Zuidelijke Ringweg heeft inmiddels minstens 500 mio gekost. Als je die weer gaat slopen en voor 650 mio een nieuwe aanlegt, boek je maar 150 mio winst. Maar de waardedaling van de aangrenzende woningen zal het dubbele daarvan bedragen. En de hele economie van de stad ligt minstens 7 jaar in de vernieling, en de leefbaarheid gaat blijvend achteruit, zodat nog meer mensen buiten de stad gaan wonen en het forensenverkeer nog meer toeneemt.
Minister Schultz heeft mei 2011 toestemming gegeven om gigaliners te gebruiken voor wegvervoer, en de Duitse minister Ramsauer wil dat ook gaan doen. Dit schept een nieuwe situatie, ook omdat de kilometerheffing niet is doorgegaan. Er gaan strengere Europese eisen voor geluidsoverlast en luchtvervuiling gelden. Tunnelverkeer hoor je niet, en een tunnelventilatiesysteem kan eenvoudig van roetfilters voorzien worden. De bestuurlijke voorkeursvariant kan dus in de prullebak, ook omdat die ver boven het budget uitgaat.
Er was lange tijd onduidelijkheid over de veiligheidseisen waaraan een tunnel behoort te voldoen, maar in 2010 is dat eindelijk vastgesteld. Vluchtstroken zijn niet verplicht, nooduitgangen zijn voldoende. Camerabewaking kan op de meldkamer van de politie aangesloten worden. Een geboorde tunnel, bestaande uit 2 tunnelbuizen naast elkaar van 2 rijstroken elk, kost ca 100 mio per km. Er is dus geld genoeg voor 6,5 km.